Avancement du projet

Le transport

Les transports en commun

La problématique des transports est inquiétante et très compliquée à gérer.
Inquiétante car les transports en commun autour du secteur peuvent être éloignés, avec des lignes de métro surchargées, notamment la ligne 13. Avant l’arrivée d’à peu près 8 000 nouveaux habitants, et 6 000 à 11 000 actifs, il y a déjà saturation.
Il est donc nécessaire de mettre en œuvre des solutions rapidement pour alléger le trafic pour les habitants actuels et qui permettront ensuite d’accueillir les nouveaux habitants du 17ème arrondissement.

Depuis des années, des solutions sont proposées mais aucune étude concrète pour mettre en place ces solutions n’ont été réalisées.
Devant l’urgence grandissante face à une situation insupportable, à quand une décision ?

Les batailles politiques actuelles, en cette fin mars 2009, ont bousculé les nouvelles. Le STIF a annoncé la mise en place de la prolongation de ligne 14, avec un début des travaux en 2013. Il ne souhaite plus attendre l’aval de l’Etat. Cependant, avec le projet du Grand Paris, la position de M. Blanc et le prochain discours de M. Sarkozy, le projet du STIF de prolonger de la ligne 14, avec trois nouvelles stations : Porte de Clichy (correspondance avec la station Asnières Gennevilliers de la ligne 13 et autant que possible avec le RER C), Mairie de Saint Ouen (correspondance avec la branche Saint-Denis de la ligne 13) et Clichy-Saint-Ouen (correspondance avec le RER C) peut être annuler pour une prolongation vers Roissy.
Rendez-vous le 29 avril pour connaître la décision définitive concernant la mise en place d’une évolution des transports en commun pour enfin désengorger la ligne 13.
Quoi qu’il en soit, il est clair aujourd’hui que les utilisateurs de la ligne 13 ne connaitrons pas une amélioration de leur trajet avant 2018 en étant très optimiste. De plus, leur situation va s’aggraver avec l’augmentation de ses utilisateurs d’ici 2 à 3 ans.

D’autres solutions alternatives doivent être mises en place rapidement. La fréquence des trains à la gare Pont Cardine doit être augmentée, les lignes de bus repensées, de nouvelles lignes de bus doivent apparaitre, la fréquence de passage des bus doit être augmentée, etc. _ Ces solutions sont apparemment à l’étude actuellement. Les responsables parlent même d’améliorer l’accès à la gare Pont Cardine.
La fréquence de certaines lignes de bus desservant les alentours du secteur Clichy-Batignolles a débuté. Cependant, ce projet ne concernant pas l’ensemble de ces lignes. Soyons réalistes, cela permet seulement d’améliorer une desserte locale.
L’association va veiller à que l’ensemble des solutions alternatives soient mises en place.

Enfin, une sensibilisation doit être faite afin d’inciter l’utilisateur à "se déplacer autrement.Ceci se retrouve dans le Plan de Déplacement à Paris.
Les objectifs de ce plan sont-ils tous appliqués au nouveau secteur ?

Les transports motorisés

Alors que le village olympique devait être un quartier sans voiture, le secteur Clichy-Batignolles sera traversé par différents rues limitées à 30km/h.
La question de savoir si le secteur doit être accessible à tous véhicules, ou seulement aux riverains, ou seulement aux handicapés, pompiers et livraisons est d’actualité. Un éco-quartier doit il intégrer l’automobile ?
Le fait que la méthode de calcul du bilan carbone n’ait pas encore été définie est peut être due à la crainte de la place de la voitures. Est ce possible avec l’intégration de tous véhicules dans le quartier d’atteindre un bilan carbone nul ?
La zone tout autour du quartier est engorgée. L’accès à tous véhicules ne risque t-il pas de créer des itinéraires bis ?
Autant de questions qui nécessitent des études approfondies. Cette décision ne peut être prise sans études préalables.

Les places de parking

Sujet très délicat car il nécessite une étude d’experts pour pouvoir prétendre avoir une position objective et cohérente.
Voici quelques éléments explicatifs de cette difficulté de solutions face à ce thème.
La mairie du 17ème a annoncé une pénurie de places de parking dans le 17ème arrondissement près du secteur Clichy-Batignolles, suite à des études. Nous allons demander à avoir accès à cette étude pour s’assurer de son exactitude et la cohérence de la création d’un parking de 400 à 600 places sous la rue Cardinet Cardinet-Chalabre, hors projet ZAC.
En effet, concernant le projet proprement dit du secteur Clichy-Batignolles, le plan local d’urbanisme impose la construction d’une pace de parking par 100 m2 de construction de logements, en ayant la possibilité d’exclure les logements étudiants. Concernant les bureaux, le PLU n’impose aucun minimum, la SEMAVIP est en charge de faire une proposition du nombre de places de parking à construire.
De prime à bord, s’agissant d’un éco-quartier, nous pensons à une réduction du nombre de places de parking puisqu’un des objectifs de l’éco-quartier est d’inciter à réduire la place de la voiture. Toutefois, pour cela, il faut une excellente desserte en transports en commun, ce qui ne sera absolument pas le cas lors de la livraison des premiers logements.
Ensuite, la mise en place d’une mutualisation des places de parking Logements / bureaux paraît évidente. Mais une fois encore, la mauvaise desserte de transports en commun paraît très difficile de réaliser l’évaluation de l’importance de cette mutualisation.
Il est donc nécessaire qu’une étude poussée soit réalisée pour proposer des solutions.

Les transports doux

Aucune piste cyclable n’est prévue dans le nouveau quartier. Et ce, parce que les rues traversant le site serait limité à 30km/h. Ceci nous inquiète pour deux raisons.
La première : comment la mairie de Paris peut annoncer la création d’un éco-quartier et décider de créer des voies circulées et aucune piste cyclable… Le cycliste doit s’adapter au milieu des voitures ?
La seconde est que ce qui est décidé aujourd’hui pour l’utilisation des voies, ne sera pas forcement la même plus tard. Aujourd’hui limitées à 30 km/h et demain 50km/h ?

C’est pour cela que nous continuons notre lobbying afin que des pistes cyclables soient créées.

Grâce au parc, le piéton aura une place certaine dans ce nouveau quartier.